副会长动态 | 掘金“低空经济”，普宙科技为全球100多个城市提供无人机服务

发表时间：2024-04-13  

 “数据正常，可以试飞！”日前，光谷黄龙山脚下，工程师输入指令，点击启动，20多台圆形机库缓缓打开，无人机自动起降飞行，俨然一座无人机机场。

这是普宙科技有限公司（以下简称“普宙科技”）的无人机测试场的真实场景。

9年前，时年52岁的黄立在成功创建高德红外后，杀入无人机领域，以普宙为名再一次创业。2年前，普宙科技从深圳回迁武汉。

如果说“机上无人”是无人机的第一次无人化，到无人机自动机库取代“飞手”（遥控操纵者）的第二次无人化，为超大城市场景下工业级无人机的大规模应用，打开了全新的想象。

普宙科技总经理陈虎表示，公司重点瞄准无人机全链条技术，让低空经济的“空域”广起来、“跑道”长起来。

在光谷，无人机早已成为天空的常客。这里的低空共享无人机应用示范区项目，是全国首个“共享无人机”联合试点工程。

“嗡”！清晨7时，光谷的楼宇间，银灰色的圆形无人机机库准时旋开，桨叶飞旋，一架架无人机跃起，开始定向巡航。车流量、拥堵、违停等交通信息，实时发送到东湖高新区交通大队的指挥中心。

“不再需要给每台无人机配一名飞手，无人机实现了第二次无人化。”陈虎介绍，普宙无人机自动“打卡上班”。

1917年，英国皇家飞行队制造出一架遥控飞机，这被视作无人机技术的发端。此后近百年时间内，虽然无人机蓬勃发展，却是“名不副实”——机上无人，并不意味着“机下”无人，每一台无人机的操作，都离不开一名“飞手”。

“能不能做到真正‘无人’？”100多年后的光谷，一次企业内部“飞行事故”研讨会上，黄立发问。

引发黄立发问的是一次无人机“炸机”——在长江水道作业过程中，无人机失控落水，事故是否由“飞手”失误导致，引发企业内部讨论。

无人机“未来舱”——是黄立的答案。在他设想中，这个“舱”要有自主充电、实时传输、精准降落等一系列功能，降低对飞手在判断起飞环境、控制飞行、更换电池等层面的需求度。

2022年，普宙科技K01无人机自动机库诞生，只需接通一根网线、一根电源线，便可以实现远程指令下达、自动开合、无人机自动起降与充电等多种功能。

这座“无人机机场”，“飞行情报”也能自主获取。机库旁，一根设备杆上装配了一个“小型气象站”，可监测风速、雨量、温度、湿度、气压等气象要素。机库可在-35℃至50℃环境下正常作业。

无人机的应用场景由此质变。人类“放手”的那一刻，无人机开始“独立”面对复杂的工业或行业场景，这让工业级无人机的大规模应用成为可能。

同年，普宙科技携手光谷开启低空共享无人机应用示范区项目，建起11套无人机自动机库、3个应用支撑平台，与6部门合作“共享”无人机设备。

无人机“共享航班”开航，解决了许多部门无人机采购成本高、有无人机无飞手、无人机使用频次低等多种痛点。在AI算法等技术的加持下，一架无人机起飞后，将在巡检中识别多部门所需数据并精准分发，实现了“一次起飞完成多项任务”。

多轮喊价，三次举牌，一声槌响——去年4月，猛士科技举办全球首车品鉴拍卖会，001号车主正是黄立。

4个月后，猛士科技旗下的首款车型猛士917正式上市，全球首款硬派越野车载无人机——S400车载无人机同步亮相，这是普宙科技在汽车领域的最新实践。

无人机的应用场景再次刷新——装在“车轮”上的S400车载无人机，可实现车机深度融合、随车智能伴飞绕飞、动态位置追踪、实时路况监测、户外应急救援等功能。

 从机库到“车库”，这仅是普宙科技的“1个N”。2年前，黄立为普宙科技定下“1+N”战略：“依托1个通用的高端专业级无人机平台，打造N个领域的深度专业化定制和应用，使得无人机成了一个可定制化、完善而实用的生产力工具。”

当第一架无人机作为训练靶升空时，当无人机还是航模迷的小众玩具时，很少人能预见它将与生产力三个字发生如此紧密的连接。

把无人机打磨成生产力工具，普宙科技花了7年时间。

2015年，黄立进入无人机赛道，新公司被命名为“普宙飞行器”。1年后，他在接受采访时谈及为何创业：“民用无人机是一个新兴的行业，未来可能应用到各个领域，普及到每个家庭，这将会是一个非常庞大的市场。”

选定了赛道就要长期跑下去，他自投资金，回归创业初始态：“我自己花钱把前面几年最看不清、最难的路走完。”

10年间，无人机市场“起起落落”。消费级无人机“低迷期”时，黄立没有退场，在上一段创业经历中，他已经历过九死一生，最终冲出重围。在大家一哄而上转场至专业市场时，黄立也没有让新公司成为“跑向风口的猪”，选择走出一条自己的路。

数年沉寂期后，“普宙飞行器”更名为“普宙科技”。对于黄立而言，“飞行器”变为“科技”，源自他对行业的深入观察——无人机仅仅是一个飞行平台，普宙要做的是无人机的解决方案。

2022年7月，普宙科技将总部从深圳搬回武汉，以一场名为“新低空”的发布会宣告回归，首次发布“无人机+机库+调度平台”的一体化解决方案。

新加坡、阿联酋迪拜、哥伦比亚麦德林、美国新墨西哥州阿尔伯克基、加拿大英属哥伦比亚……如今，普宙科技已为全球100多个城市、多个行业的数千位客户提供了无人机解决方案，并正在“拉升”武汉在低空经济跑道上迅速起飞。

 “回武汉后，是普宙增长最迅速的两年。”陈虎介绍，今年，企业就将搬入新的研发大楼。

将搬进新大楼的是一支年轻且专业的团队——700余名员工平均年龄不足32岁；研发人员中，只有一半做无人机本体，另一半都是物联网、AI算法识别、大数据、5G工程师。

从“空中的照相机”到“空中的机器人”，无人机的下一步走向何方？“空中汽车”，是业界的一个共识——“汽车”的4个轮子将变成4个旋翼，带动双人座舱飞到城市上空，根据航线自动将乘客送达目的地。

在陈虎的想象中，随着技术和市场的快速发展，或许两三年后，“空中巴士”就有可能在城市运营。在武汉这座超大城市里，市民的出行工具，不仅有无人车，还将有无人机。

“无人机产业经过多年发展，技术性能上的单一优势已无法构筑企业的‘护城河’。”陈虎介绍，续航、感知、抗干扰、载重能力只是参与竞争的“入场券”，唯有通过无人机形成第二次的天地一体化信息融合，才能获得更广的超大城市“空域”，“如果几万台飞机在城市里飞行，我们需要有充足的算力支撑、通信数据安全保障”。

去年12月，2023年工业和信息化领域数据安全典型案例发布，普宙科技的“低空共享无人机应用场景中的数据加密典型案例”入选。这一案例首次将无人全链路数据加密技术应用于无人机，也是名单中的唯一一个低空经济领域案例。

超大城市是低空经济高质量发展的“土壤”，这里应用场景丰富、信息基础设施广泛、产业基础良好。城市与企业“双向奔赴”中，更多的“生产力工具”布局空中，正在产生聚集化的经济效益。

“要致富，先修路”，这句话在低空经济领域同样适用，低空航路网就是带动低空经济循环的“动脉”。而在光谷518平方公里广袤的“试验场”里，普宙科技正参与打造多用户共享的一张低空公共航路网。在一个超大城市里高效有序地规划空域资源，这在全国还是首次。

今年10月，东湖高新区低空共享无人机应用示范区二期项目就将竣工验收，186架各类型无人机、128套各类型自动机库，覆盖光谷518平方公里全区域。

届时，这将成为国内首个全区范围全覆盖、百余架无人机全自动巡飞的低空经济创新实践。

如今，在光谷，普宙科技的“无人机机场”越来越多，140余条常态固定航线划过城市上空，仅今年清明节前后一周时间，无人机飞行690架次，飞行时长约256小时，无人全链路数据加密技术保障着全流程、全机群的数据安全，一切井井有条。

“‘共享’的下一步是‘共治’，通过无人机构建空中交通枢纽，做无人机的‘塔台’。”陈虎说，普宙科技的创新不会止步，正致力于实现数据“一盘棋”，减少无序“黑飞”，消弭空中的“信息孤岛”，实现低空“天眼”与地面智慧系统的融合。

“未来，满天飞的无人机会成为手机一样的智能终端，替代人们的双手完成各项任务。”陈虎说，共享模式下的无人机，将会成为智慧城市、交通出行、物流快递、文旅体验等多个领域的主力军。

截至去年底，我国实名登记的无人驾驶航空器已突破120万架，已广泛应用在安全应急、气象监测、基础设施巡护等方面。

业内预计，到2030年，低空经济产业有望成为一个2万亿元规模的新兴产业，其中无人机和航空器市场规模占比约70%。